Geon Dakar GNX 250

Мотоцикл Geon Dakar GNX 250 - це розширення флагманської лінійки ендуро Geon

Мотоцикл оснащується тим же силовим агрегатом, що і попередня модель.

Силовий агрегат - це загальний елемент, який об'єднує обидві версії Дакар. Але і він буде везти байк по-іншому завдяки новому карбюратора - японський NIMOTA вперше встановлюється на Геон, але обов'язково увійде в список затребуваних компонентів.

   Японський карбюратор NIMOTA відрізняється високою ефективністю. Допомагає розганятися плавно на самому старті і максимально згладжує криві зростання потужності і моменту. На прямих 250-кубовий двигун швидко розганяється мотоцикл - головне, не соромитися маніпулювати лапкою перемикання передач і ручкою "газу".

   До того ж власники GNX-версій по-іншому відчують віддачу двигуна завдяки великим заднім зірок з 52-ма зубами! Зірки виготовлені з фрезерованих алюмінію з анодованим покриттям. Дороговказ як і раніше на 13 зубів.

     Охолодження двигуна, як і повинно бути на високому рівні - 2 радіатора, захищені міцними жалюзі. Шланги рідинного охолодження не тільки мають цікавий колір - силіконові патрубки системи охолодження мають кілька шарів армування - вони міцніше і надійніше, а сам силікон краще протистоїть агресивному середовищі, ніж гума. А значить, ці патрубки прослужать довше і витримають більше «пригод», ніж стандартні гумові.

     Головна відмінність нового покоління - це хромо-молібденова рама.

По-перше такий тип рами більш ремонтопридатною, так як дозволяє зварювати, ремонтувати, обслуговувати, міняти. З огляду на специфіку жорсткої експлуатації, таку перевагу для багатьох має важливе значення.

По-друге така рама легше, що також складно переоцінити в екстремальних умовах ендуро драйвів.

   Як і раніше GEON йде по шляху максимального зниження маси - для цього на мотоцикл було встановлено велику кількість фрезерованих алюмінієвих компонентів: траверси і кріплення керма, маточини і задня зірка, важелі переднього гальма і зчеплення. А так же з алюмінію виготовлені педаль заднього гальма, лапка КПП, важелі прогресії і сам маятник, кріплення захисту рук і обода коліс, підрамник і підніжки, кермо.

Гелевий акумулятор замінили на літієво-іонну батарею з зменшеною вагою. Завдяки всім старанням суха вага мотоцикла вдалося знизити до 108 кг. І в цілому апарат став трохи компактніше.

     Легка вага траверс і зниження безпружинних мас не тільки позитивно вплинуло на керованість байка, але і підвищило ефективність відпрацювання мотоциклом нерівностей і стабільність на високих швидкостях.

     Хоча, звичайно, левова частка відповідальності за відпрацювання нерівностей лежить на амортизаторах. І тут вони, як і годиться серії Dakar, встановлені в максимальній комплектації з усіма регулюваннями. Спереду встановлені потужні тайванські амортизатори перевернутого типу з діаметром 47мм. Ззаду газомасляної амортизатор із зовнішнім резервуаром (рюкзачной типу). В синергії з важеля прогресії забезпечує максимальну ефективність моноамортизатора і задньої підвіски в цілому.

     Нова вилка від Fastace також дозволила мотоцикла "скинути" у вазі і дає швидкий доступ до налаштування підвіски.

Тиск в підвісках можна регулювати - підкачати або навпаки спустити. Штатних регулювань підвісок вистачить навіть професіоналу ендуро середнього рівня, якщо говорити про тренування і практиках. Штоки пір'я вилки приховані від бруду великими захисними «лопухами».

КПП, як і раніше - 6-ступінчаста. Передачі включаються чітко, без сторонніх звуків і помилкових «нейтралей». Перша передача коротка - дозволяє потужно вигрібати грунт і не глухнути. Далі момент передається на зірку за допомогою знаменитого ланцюга AFAM з розміром 520. Слайдери і пастка ланцюга виготовлені з міцного зносостійкого матеріалу, мають продуману ефективну форму і добре вписуються в загальний екстер'єр мотоцикла.

     Ще одне оновлення, яке відразу впадає в очі - це резонатор вихлопної системи, «мегабомб», як його часто називають. Він ефективно додає на низах і покращує продуктивність двигуна. Глушник виготовлений так само з легких матеріалів і зварений охайними швами «аргону». Не тільки виглядає добре, але ефективно доповнює систему вихлопу.

До речі, резонатор і на витрату палива впливає - хоч і не сильно, але знижує. А бак палива з об'ємом 9 літрів дозволить досить довго не згадувати про дозаправлення, що дуже важливо в умовах прогулянок по диким місцевостям.